同样都是大7座，途昂比Jeep大指挥官弱在哪？

来源：未知发布时间：2019-05-17

如今的大中产阶层，很多人都到了“上有老，下有小”的阶段，把祖孙三代人都装下成了买车的必要条件。

国家二胎政策的开放改变了很多中国家庭的消费选择——住房、购车等重大问题都考虑都更加长远和实用。七座中大型SUV，对于两孩家庭自然是更优的选择。

同时，步入人生新阶段的大中产（家庭）人群，这部分车主很多都是从原来欧美A级轿车或合资小型SUV升级而来，他们不仅更懂车，也更懂生活，对于用车的需求也更加多元。

另外，在社交网络时代，购车决策越来越受到舆论趋势影响。比如，车评界各种老司机的试驾“安利”。其中以韩路穿越游记节目《去野》、陈震自驾探险纪录片《越野路书》最具代表性，资深汽车大咖的推波助澜，确实也撩动了这些购车人群内心的悸动。所以如今简单的家用级城市SUV已经满足不了更多车主的内心所需，那些更富驾控激情与霸气外露的中大型SUV也许才是他们真正的精神所向。

今天我们特地选了两款车兼具实用和特色的车款，一个严谨内敛的大众途昂，一个性情自由奔放的Jeep大指挥官，看看谁才是城市大中产家庭心仪的dream car呢？

颜值对比，各有千秋喜好

从外观上来看，两辆车都是赏心悦目的。先看大指挥官，外形非常漂亮，设计出类拔萃。前脸经典的7孔进气格栅外观，线条感硬朗霸气，从车头望去小“大切”既视感。前大灯造型紧实耐看；内部LED光源很好提升逼格；车身侧面线条勾勒有力，家族式轮拱有效提升坚固感；新车尾部造型同样耐看，LED后尾灯比前大灯造型还要好看很有灵性，底部双边共两处镀铬包边排气，粗壮有力。综上所述，确实是让人第一眼会爱上的外貌。

再看途昂，整车设计风格上，属于经典耐看的，第一眼看上去平平无奇，但就算再过几年看着也不会别扭，属于经典款式，当然这也源于两款车在理念上还是有所不同。

不过有一点让人很意外，数据显示途昂的车身长度比大指挥官多出了166mm，

宽度多出了97mm，高度上也多出了35mm。但不知道为什么，如果你有机会实际见到这两款车，会感觉几乎一样大，或许是大指挥官硬朗的车身设计造成的“错觉”？

如果说外观上不分伯仲，萝卜青菜各有所爱，那么在内饰对比上，大指挥官是要略胜一筹的。进到车里，你能明显感受到豪华科技感，Jeep大指挥官与时俱进的同时保留了一些传统机械按键，展翼式中控台有效提升整体布局逼格，而车顶蒙层以及各个细节部位都被仿麂皮材质包裹，整体无论质感手感都很赞。相比之下，途昂虽然用料和工艺上都达到了大众最顶尖的级别，内饰多少让人感觉乏味无趣。

性能对比，孰强孰弱明显

接下来是动力部分对比。Jeep大指挥官新车搭载了2.0T全铝发动机，，具备缸内中置直喷和单涡轮双涡管增压技术，中冷器采用了集成式水冷，动力响应更加快速。其中高功率顶配版本，最大功率195kW，峰值扭矩400Nm。在ZF 9AT变速箱的匹配下，日常用车中保证了燃油经济性，起步提速更快，涡轮也不会有任何迟滞现象发生。轻松跟车从容不迫，在堵车路段，防加塞也不是问题。

相比之下，途昂同样搭载的2.0T涡轮增压四缸发动机，匹配的是7挡湿式双离合变速箱，数值上最大功率137kW，峰值扭矩320Nm。数字很无情不会说谎，大指挥官再次胜出。

除了动力总成，如果把两辆车对比全路况通过能力，四驱系统的性能阈值就天差地别了。Jeep还加持了专业四驱系统，越级的用料和配置等实现了“人无我有”和“人有我优”的一系列卖点。所搭载的Selec Terrain TM全路况模式自选系统，可提供四大驾驶模式，一键切换至自动/雪地/运动/沙泥，凭借着强悍的全路况实力和对SUV的深刻解读，特殊路况下的通过能力毋庸置疑。

事实上，自78年前诞生伊始，Jeep就坚持打造专业的SUV，树立了全路况、全天候、全场景下的核心技术标杆——Jeep 4X4 SUV智能科技体系。大指挥官所搭载的这套Active Drive智能四驱系统，在auto模式下行车电脑系统会做出最聪明的“无脑”选择，两驱和四驱之间不断地动态切换，电脑需要根据路况对车辆动力系统、悬架、变速箱逻辑、前后轮扭矩分配等12项整车技术进行微调，从而满足消费者日常城市驾驶情况下的行车需求，做到四驱安全，两驱省油。

大指挥官以上两大王牌四驱配置，对比大众途昂所搭载的普普通通的四驱系统，直接深刻地展示了什么叫“降维打击”。